Landprijs en marge: de fabrieksprijs is niet uw kostprijs
Een offerte van $52 per stuk is geen kostenpost van $52. Tussen de fabriekspoort en uw magazijn liggen vracht, invoerrechten, certificering, verpakking en de kosten van wat blijft liggen — en die posten verschuiven de marge niet met een paar procent maar met tientallen.
Daarom gaat deze pagina eerst langs de vier posten die samen de landprijs maken, en daarna langs de vraag die eronder ligt: welke marge u per kanaal nodig hebt om niet op omzet te verliezen. De dunste marge zit bijna nooit waar het eerst lijkt.
Is de fabrieksprijs hetzelfde als mijn landprijs?
Nee. De landprijs is de fabrieksprijs plus vracht, invoerrechten en heffingen bij invoer, certificering en etikettering, en de kosten van de eerste voorraad die blijft liggen. In de praktijk komt daar 20 tot 45 procent bij, afhankelijk van de Incoterm, het volume en de bestemming.
Vier posten tussen offerte en landprijs
Vracht en Incoterm
FOB laat het risico op de kade overgaan, DDP pas bij de ontvanger. Dezelfde offerte is bij DDP een andere prijs dan bij FOB, en het verschil zit niet in het product maar in wie het transport betaalt en verzekert.
Rechten en heffingen
Het tarief hangt af van de goederencode, niet van de factuurwaarde of het merk. Een verkeerde code is geen administratieve fout maar een naheffing met terugwerkende kracht, en die komt maanden later.
Certificering en etikettering
Documentatie, een verklaring van overeenstemming en landspecifieke etiketten zijn eenmalige kosten per model dat u nieuw invoert. Bij de eerste order wegen ze zwaar, bij de vierde bijna niet meer.
Verpakking en meertaligheid
Een doos die in vijf talen moet worden beschreven is duurder dan een doos in één taal. Dat verschil zit niet in het karton maar in de oplage waarin u de verpakking laat drukken.
Veelgestelde vragen over landprijs en marge
Waarom rekent iedereen met een andere opslag op de fabrieksprijs?
Omdat de opslag geen vast percentage is maar een optelsom van volume, vervoerswijze en bestemming. Een zending per luchtvracht met drie modellen draagt veel meer per stuk dan een container met één model. Wie één percentage noemt zonder die drie te benoemen, geeft een gemiddelde dat op uw order niet klopt.
Is een hogere verkoopprijs altijd beter voor de marge?
Nee. Boven een bepaalde prijs daalt de omloopsnelheid sneller dan de marge per stuk stijgt, en dan zakt de marge per vierkante meter schap. De verkoopprijs is dus geen knop voor de marge maar voor de rotatie, en de marge volgt.
Wat is de duurste fout in dit rijtje?
Inkopen op de fabrieksprijs en de rest als variabele kosten behandelen. Dan lijkt een order van 300 stuks winstgevend tot de vracht, de rechten en de eerste retouren binnenkomen — en dan blijkt de marge al vergeven te zijn op het moment dat de order werd geplaatst.